עבור רוב המוחלט של הבתים בישראל, עמדה של 11 קילוואט בחיבור תלת-פאזי היא הנקודה האופטימלית. היא מספקת מספיק הספק להחזרה מלאה של רכב ממוצע במהלך הלילה (8-10 שעות), היא מנוצלת על ידי כמעט כל הרכבים החשמליים בארץ ללא איבוד הספק, היא לא דורשת שדרוג חיבור לחברת החשמל במרבית הבתים, וההפרש במחיר מול עמדה של 7 קילוואט הוא קטן יחסית. עמדה של 22 קילוואט מומלצת רק במקרים ספציפיים: רכב יקר שתומך בהספק הזה, בית עם חיבור 3×40 אמפר ומעלה, או צורך תפעולי בטעינה מהירה.

תקן Type 2 הוא תקן אירופי יציב שנקבע לטווח ארוך, וכל יצרני הרכב מחויבים לתמוך בו על פי רגולציה. לכן, עמדה איכותית עם חיבור Type 2 שאתם מתקינים היום תמשיך להיות תואמת לכל הרכבים החשמליים שייובאו לישראל בעשור הקרוב לפחות. הטכנולוגיה של טעינת AC כמעט ולא משתנה — שיפורים יבואו בעיקר בצד הרכב (סוללות גדולות יותר וזמני טעינה קצרים יותר), אבל החיבור הפיזי ישאר אותו דבר. זוהי השקעה בתשתית הבית לזמן ארוך, לא מוצר שמתיישן.

עמדה לא תקנית או לא תואמת מציבה כמה סיכונים מהותיים. ראשון: סיכון בטיחותי לרכב ולמערכת החשמל של הבית — חיבור לא תקין יכול לגרום להתחממות, לקצרים או אפילו לשריפה. שני: ביטול אחריות הרכב — יצרני הרכב יכולים לדחות תביעת אחריות אם הרכב נטען בעמדה לא תקנית. שלישי: בעיות חוקיות מול חברת החשמל אם ההתקנה לא דווחה כנדרש. רביעי: היעדר תמיכה ושירות אם משהו משתבש. אנחנו עובדים אך ורק עם עמדות מוסמכות מיבואנים רשמיים, ומבצעים התקנה לפי התקנים.

כן, ובאופן משמעותי. כשיש מערכת סולארית בבית, יש יתרון גדול בהשקעה בעמדה חכמה שיודעת להסתנכרן עם הייצור הסולארי. עמדות כאלה יכולות להגביר את הספק הטעינה כשיש עודף ייצור מהפאנלים, ולהקטין אותו כשהמערכת מייצרת פחות. התוצאה: מירב הטעינה של הרכב מגיעה מאנרגיה סולארית חינמית במקום מרכישה מחברת החשמל. החיסכון השנתי יכול להיות משמעותי מאוד ומחזיר את ההשקעה בעמדה החכמה תוך זמן קצר. בלי מערכת סולארית הערך המוסף של החכמה נמוך יותר.

עמדת טעינה יכולה לבוא בשתי תצורות. הראשונה: עמדה עם כבל מובנה (tethered) שמגיעה עם הכבל מחובר ישירות לעמדה — נוח לשימוש מאחר שאין צורך לחפש כבל בכל פעם, אך פחות גמיש כי הכבל מותאם לתקן ספציפי. השנייה: עמדה עם תקע מובנה (socket) שאליה מתחברים בכבל נפרד שמסופק עם הרכב או נרכש בנפרד — מאפשר טעינה של רכבים שונים עם תקעים שונים, וקל יותר להחליף כבל פגום. עבור בית עם רכב אחד הנוחות של הכבל המובנה לרוב משתלמת.

אנחנו זמינים בימים ראשון עד חמישי בין השעות 09:00 ל-18:00, ובימי שישי בין 09:00 ל-13:00. בשבת אנחנו לא עובדים ולא מבצעים התקנות או ביקורי בית, מתוך כבוד למסורת ולמנוחת הצוות. ניתן להשאיר הודעה בוואטסאפ או בטופס יצירת הקשר בכל שעה ביממה, ונחזור אליכם במוצאי שבת או בבוקר ראשון. במקרים דחופים של תקלה בעמדה קיימת ניתן לפנות אלינו במוצאי שבת ונעשה מאמץ לתת מענה ראשוני בטלפון.

אנחנו מעניקים אחריות יצרן מלאה על העמדה עצמה לפי תנאי היבואן הרשמי, וכן אחריות נפרדת על עבודת ההתקנה — כולל החיווט, המפסקים, הגנת זרם הדלף וההידוק הסופי. אם מתגלה תקלה שמקורה בעבודת ההתקנה אנחנו מגיעים בחזרה לתקן ללא חיוב נוסף. אנחנו ממליצים להפעיל את העמדה תחת המתקין שלנו בפעם הראשונה כדי לוודא שכל המערכת תקינה לפני שיוצאים מהבית.

תהליך טיפוסי אורך בין שלושה לשבעה ימי עסקים. ביום הראשון אנחנו מקבלים את הפרטים ונותנים הצעת מחיר ראשונית בטלפון או בוואטסאפ. לאחר אישור עקרוני אנחנו מתאמים ביקור בית קצר לבדיקת לוח החשמל, ומיד אחריו ניתן לקבוע יום התקנה. במקרים שבהם נדרש שדרוג מסוים ללוח החשמל או אישור מיוחד עבור בית משותף, התהליך יכול לקחת מעט יותר זמן. אנחנו עדכניים מולכם בכל שלב.

כן. כל התקנה מסתיימת בסדרת בדיקות תקינות לפני המסירה — בדיקת רציפות הארקה, מדידת נפילת מתח במעגל הייעודי ובדיקה שהגנת זרם הדלף מנתקת כנדרש. רק אחרי שכל הבדיקות עוברות אנחנו מחברים את העמדה ומריצים טעינת ניסיון בפועל מול הרכב. בסיום אתם מקבלים הסבר קצר על תפעול העמדה, אופן איפוס תקלה וניתוק חירום, ותיעוד בכתב של העבודה שבוצעה. התיעוד הזה שימושי גם לצורך אחריות עתידית וגם אם תרצו בעתיד להוסיף עמדה נוספת או למכור את הבית.

בהחלט, ואף מומלץ. אין צורך שהרכב יהיה בבית כדי להתקין עמדת טעינה — ההתקנה מתבססת על לוח החשמל, על מיקום החניה ועל דגם הרכב המתוכנן, ואת כל אלה אפשר לתכנן מראש. התקנה מוקדמת מסירה את הלחץ של היום הראשון עם הרכב החדש, ומבטיחה שתצאו לדרך עם פתרון טעינה מוכן. בבדיקת התקינות הסופית אנחנו מדמים עומס כדי לוודא שהעמדה תקינה, וכשהרכב יגיע תוכלו פשוט לחבר ולטעון. אם החיבור לחברת החשמל דורש זמן, התקנה מוקדמת אף חוסכת המתנה מיותרת.